Provozně-technické informace: W służbowych rozkładach jazdy Otyń wykazywany był jako nieczynny posterunek ruchu.
Další informace:
Na stacji Otyń znajdowały się dwa semafory. Wyłącznie wjazdowe, gdyż wyjazd ze stacji odbywał się na sygnał "nakaz jazdy podawany przez dyżurnego ruchu. Co ciekawe semafor oznaczony literą B znajdował się od strony stacji Wolsztyn (w km 46.204) a semafor A od strony stacji Nowa Sól (w km 47.306). Tor główny dodatkowy nr 3 (później nr 2) znajdował się najdalej od budynku dworca i posiadał długość około 600 metrów. Tor nr 1 (później nr 3 i 3a) był torem ładunkowym i znajdował się najbliżej dworca. Nad torem tym istniał skrajnik. Wagi wagonowej stacja nie posiadała. Tor główny zasadniczy do roku 1945 był oznaczony numerem 2. Na stacji istniał duży magazyn towarowy przyległy do budynku dworca. Magazyn był czterokrotnie większy niż typowy magazyn towarowy na tego typu stacjach. Został zburzony ... ⋙ Rozbalit
Na stacji Otyń znajdowały się dwa semafory. Wyłącznie wjazdowe, gdyż wyjazd ze stacji odbywał się na sygnał "nakaz jazdy podawany przez dyżurnego ruchu. Co ciekawe semafor oznaczony literą B znajdował się od strony stacji Wolsztyn (w km 46.204) a semafor A od strony stacji Nowa Sól (w km 47.306). Tor główny dodatkowy nr 3 (później nr 2) znajdował się najdalej od budynku dworca i posiadał długość około 600 metrów. Tor nr 1 (później nr 3 i 3a) był torem ładunkowym i znajdował się najbliżej dworca. Nad torem tym istniał skrajnik. Wagi wagonowej stacja nie posiadała. Tor główny zasadniczy do roku 1945 był oznaczony numerem 2. Na stacji istniał duży magazyn towarowy przyległy do budynku dworca. Magazyn był czterokrotnie większy niż typowy magazyn towarowy na tego typu stacjach. Został zburzony w 2013 r. W 1974 r. w Otyniu planowano budowę Fabryki Kleju Skórnego i to od razu z wielkim rozmachem. Zaprojektowano wówczas oczywiście i budowę bocznicy kolejowej w dwóch wariantach. ⋘ Sbalit