W dniu 5 października 2016 rozpoczęła się rozbiórka wiaduktu kolejowego położonego w km 24.952 dawnej linii Konotop – Sulechów nad trasą szybkiego ruchu S3. Przyczyną rozbiórki była budowa drugiej nitki ww. drogi ekspresowej, choć tak naprawdę, w niczym ten wiadukt nie przeszkadzał, gdyż w trakcie jego budowy w 1987 roku, zaprojektowano go od razu na szerokość dwóch jezdni. Rozbiórka wiaduktu raczej na zawsze pogrzebała możliwość budowy ścieżki rowerowej w śladzie dawnej linii, gdyby taki pomysł kiedyś się pojawił. Choć biorąc pod uwagę pomysły lubuskich samorządowców, nic by z tego nie wyszło, gdyż w lubuskim ścieżki rowerowe planuje się wyłącznie na liniach z istniejącą nawierzchnią. Gdy nawierzchni już nie ma, upadają i pomysły na ścieżki rowerowe! Do końca tego dnia zniknęło całe wscho... ⋙ Rozbalit

W dniu 5 października 2016 rozpoczęła się rozbiórka wiaduktu kolejowego położonego w km 24.952 dawnej linii Konotop – Sulechów nad trasą szybkiego ruchu S3. Przyczyną rozbiórki była budowa drugiej nitki ww. drogi ekspresowej, choć tak naprawdę, w niczym ten wiadukt nie przeszkadzał, gdyż w trakcie jego budowy w 1987 roku, zaprojektowano go od razu na szerokość dwóch jezdni. Rozbiórka wiaduktu raczej na zawsze pogrzebała możliwość budowy ścieżki rowerowej w śladzie dawnej linii, gdyby taki pomysł kiedyś się pojawił. Choć biorąc pod uwagę pomysły lubuskich samorządowców, nic by z tego nie wyszło, gdyż w lubuskim ścieżki rowerowe planuje się wyłącznie na liniach z istniejącą nawierzchnią. Gdy nawierzchni już nie ma, upadają i pomysły na ścieżki rowerowe! Do końca tego dnia zniknęło całe wschodnie przęsło. W dniu następnym zniknął praktycznie cały wschodni przyczółek. W dniu 8 października zakończono całkowitą rozbiórkę połowy wiaduktu. Po przekierowaniu ruchu pojazdów na nowo zbudowaną nitkę, w dniu 14 października wieczorem rozpoczęto rozbiórkę zachodniej części wiaduktu. Rozbiórka trwała całą noc. Rozkuwanie zwalonego już przęsła za pomocą dwóch maszyn trwało w zasadzie przez cały następny dzień. Po południu 15 października o godzinie 16:12 maszyny zabrały się kucie i kruszenie dwóch podpór na jedynym filarze. Filary te były już odchylone w stronę zachodnią na skutek ciężaru resztek przęsła, które na nich spoczywało. Dokładnie o godzinie 16:38 filary pękły i zawaliły się wraz z resztką zachodniego przęsła. Całkowita rozbiórka wiaduktu zakończyła się w dniu 18 października 2016 roku. Za pomocą koparki z łyżką do skarpowania odbudowano idealną skarpę wykopu oraz przekrój przez ławę torowiska i po wiadukcie nie został najmniejszy nawet ślad. Z kronikarskiego obowiązku warto wspomnieć, że toru na wiadukcie nie ma już od października 2004 roku, choć na pobliskiej stacji Cigacice jeszcze istnieje, gdyż właśnie w jej połowie skończyła się rozbiórka od strony Konotopu. Tor na wiadukcie (powierzchnie toczne główek szyn) znajdował się na wysokości 82 metry i 44 centymetry nad poziomem morza. Znajdowała się tu ładownia towarowa zamknięta już od dnia 15 lutego 1923 r. ⋘ Sbalit