412.35 nach Wien
Stację wybudowano w związku z uruchomieniem najstarszej krakowskiej linii kolejowej - połączenia z Mysłowicami, które otwarto 13.10.1847 r. Jej budowa była wspólnym przedsięwzięciem Senatu Wolnego Miasta Krakowa i pruskiego Towarzystwa Akcyjnego Drogi Żelaznej Krakowsko-Górnośląskiej. Budynek dworca wybudowany został w latach 1844-1847 w stylu neorenesansowym według projektu P. Rosenbauma. Dworzec, wzorowany na podobnych budowlach w Prusach i założeniach pałacowych, był w połowie XIX w. (przed przebudową) jednym z piękniejszych środkowoeuropejskich dworców kolejowych. Wszystkie funkcje związane z odprawą podróżnych były skupione w jednym gmachu, co było nowym trendem w rozwiązaniach funkcjonalnych tego typu obiektów. Zbudowano wówczas (niezachowaną) halę peronową kryt... ⋙ Rozbalit

412.35 nach Wien
Stację wybudowano w związku z uruchomieniem najstarszej krakowskiej linii kolejowej - połączenia z Mysłowicami, które otwarto 13.10.1847 r. Jej budowa była wspólnym przedsięwzięciem Senatu Wolnego Miasta Krakowa i pruskiego Towarzystwa Akcyjnego Drogi Żelaznej Krakowsko-Górnośląskiej. Budynek dworca wybudowany został w latach 1844-1847 w stylu neorenesansowym według projektu P. Rosenbauma. Dworzec, wzorowany na podobnych budowlach w Prusach i założeniach pałacowych, był w połowie XIX w. (przed przebudową) jednym z piękniejszych środkowoeuropejskich dworców kolejowych. Wszystkie funkcje związane z odprawą podróżnych były skupione w jednym gmachu, co było nowym trendem w rozwiązaniach funkcjonalnych tego typu obiektów. Zbudowano wówczas (niezachowaną) halę peronową krytą szkłem o konstrukcji wspartej na żelaznych więzarach, do której wjeżdżało się poprzez trzy arkadowe bramy.
Budynek dworca zasadniczo przebudowano w latach 1869-1871 powiększając go niemal dwukrotnie. Zupełnie zmieniono charakter architektoniczny dworca i nadano mu formę zbliżoną do dzisiejszej. Zmiany te utrwaliły przebudowy z lat 1892-1893, podczas których obiekt powiększono oraz zmodyfikowano jego proporcje. Wtedy też zbudowano (niezachowany) pierwszy w Galicji podziemny tunel dla pasażerów, który umożliwiał wejścia na perony. Sklepienie i strop tunelu wykonane zostały z żelbetu. Był to jeden z pierwszych w Krakowie przykładów zastosowań tego materiału w architekturze cywilnej.
Większość obiektów technicznych charakterystycznych dla węzłowych stacji kolejowych nie została zachowana. Istniejąca do dziś wieża wodna, położona pomiędzy kolonią kolejarską a peronami, powstała ok. 1925 r. W roku 1974 rozpoczęła się budowa dworca w kształcie który znamy dzisiaj. Pierwsze dwa perony (dzisiejszy peron 4 i 5) oddano do użytku w roku 1989 po 15 latach budowy. Kolejne oddawano do końca 1995 roku. 16.12.2008 roku oddano tunel tramwajowy pod dworcem. Tunel ten znajduje się na poziomie -2. 14.02.2014 roku po 3 latach prac oddano podziemny dworzec w którym znajdują się 32 kasy, poczekalnia oraz galeria handlowa. Na dworcu znajduje się 10 wind, schody ruchome. Wszystkich wejść/wyjść na dworzec jest 27. Jest to najnowocześniejszy dworzec w Polsce. ⋘ Sbalit