Na stacji istniały w ostatnim okresie jej funkcjonowania nietypowe zabudowania nastawni. Były to prawdopodobnie jakieś urządzenia przejściowe, które miały istnieć do czasu modernizacji stacji, która nigdy nie doszła do skutku, bo wyprzedziło ją zamknięcie ruchu pociągów. Nastawnia Skc była podzielona na dwie części. Dźwignie znajdowały się w budce naprzeciw peronu drugiego, a aparat blokowy w budynku dworca. Nastawnia Skc1 była przybudówką do parowozowni i wraz z nią poległa w gruzach. Obie budki powstały za czasów PRL. Wcześniej prawdopodobnie stacja stanowiła jeden okręg nastawczy z pełną nastawnią w dworcu. Ostatnim pojazdem PKP na stacji Skórcz była drezyna inspekcyjna, która przybyła tu ze stacji Starogard Gdański. Wszelkie boczne tory oprócz toru głównego linii nr 218 zostały rozebra... ⋙ Rozbalit
Na stacji istniały w ostatnim okresie jej funkcjonowania nietypowe zabudowania nastawni. Były to prawdopodobnie jakieś urządzenia przejściowe, które miały istnieć do czasu modernizacji stacji, która nigdy nie doszła do skutku, bo wyprzedziło ją zamknięcie ruchu pociągów. Nastawnia Skc była podzielona na dwie części. Dźwignie znajdowały się w budce naprzeciw peronu drugiego, a aparat blokowy w budynku dworca. Nastawnia Skc1 była przybudówką do parowozowni i wraz z nią poległa w gruzach. Obie budki powstały za czasów PRL. Wcześniej prawdopodobnie stacja stanowiła jeden okręg nastawczy z pełną nastawnią w dworcu. Ostatnim pojazdem PKP na stacji Skórcz była drezyna inspekcyjna, która przybyła tu ze stacji Starogard Gdański. Wszelkie boczne tory oprócz toru głównego linii nr 218 zostały rozebrane w 2016 roku. Tor, który pozostał podzielił ich los dwa lata później. ⋘ Sbalit